Час пик
Быстрый переход:




Капитан дальнего плавания Олег Пастернак: «Сергей Гриневецкий затронул самую важную для нас тему, и показал пути решения» | Страница 2






Обратимся к тому же словарю Даля. Стратегия — это наука войны; учение о лучшем расположении сил и средств. Логично было бы понимать, что для обеспечения стратегии необходимо расположение сил и средств. Вот с этим картина не совсем понятная. Где же мы будем брать силы и средства для осуществления стратегии развития морской и речной отрасли, если государство самоустранилось, и такую «политику» оно станет продолжать и завтра?

Без участия государства, без анализа его конкретных экономических возможностей и тактических планов, строить стратегию возрождения отрасли невозможно. Экономика — наука конкретная.
* * *
А теперь давайте отвлечемся и взглянем на карту. Каков итог морской и речной державности Украины за 20 лет независимости? Оглянемся вокруг. Все государства имеющие, и даже не имеющие выход к морским рубежам, — Молдавия, Белоруссия и др. получив независимость, озабочены тем, чтобы любым путем «прорубить окно к морю». Даже Молдавия, получив кусок территории Украины, строит и развивает порт, стремясь «перетянуть на себя» часть грузов. А морская Прибалтика давно «перетянула» наши традиционные транзитные грузопотоки на Россию. Другие бывшие республики СССР и страны Черноморского бассейна, ослабив перехватами грузов практически всю транспортную (морскую и речную) экономику Украины, как транзитной державы, развили свои секторы экономики — морскую, речную, транзитную, экспортно-импортную. Они поправили свои бюджеты за счет всех тех грузопотоков, которые исторически шли через нашу страну, и перевозились судами украинских судоходных компаний. А это — огромные средства (в том числе и бюджетные), следовательно, это — и инвестиции в морскую и речную отрасли, от которых с такой легкостью за 20 лет мы отказались.

В суете политических интриг, борьбы за власть и т. д., и т. п. у страны не осталось сил для развития и процветания морской и речной отрасли.

Ничего нельзя возразить против так называемой инициативы по возрождению Военно-Морского Флота Украины, путем постройки одного кораблика, и то за счет средств населения, с организацией странного вида пожертвований в ящички для сбора гривень, напоминающей сборы на лечение неимущих (пришлось наблюдать за такой «патриотической акцией» на одной из конференций, когда за рабочий день собрали десятка два купюр достоинством в пять или десять гривень).

Впрочем, каким бы оно ни было, а движение по обновлению ВМФ началось, и это радует.

А что же в пассажирском, торговом, дноуглубительном и других флотах? Что в портах морских и речных? Что на судостроительных и судоремонтных заводах? А ничего….

Наложено «табу» на то, что движется в отрасли в сторону возрождения флота — на инвестиции, проекты строительства, и т. д. и т. п., хотя деньги инвесторов, которые хотят вкладывать в развитие Украины, огромные!

Может быть, я где-то ошибаюсь, но выглядит это так. Один только пример (он до сих пор шокирует меня): в порт Южный инвестор пытался поставить загруженное «под завязку» судно с оборудованием для Украины. Это были контейнерные перегружатели, в которых нуждаются практически все порты. И что? Вместо благодарности от государства, инвестор получил многомесячный простой на рейде…

Показателем «радения» за возрождение флота Державного, является мнение одного из чиновников-флотоводцев, по-своему понимающего показатели роста отечественного флота. «В принципе, мы знаем, что по сравнению с 1991 годом тоннаж украинского флота очень сильно сократился. А каковы тенденции последних лет? Остановлен ли процесс сокращения? На начало 2000 года в Государственном судовом реестре было зарегистрировано 2078 судов общим тоннажем 2,271 млн. т. А на 1 декабря 2004 года — уже 3431 судно общим тоннажем 2,63 млн. т. То есть, выросли и число судов, и их тоннаж. Не удивляйтесь, это именно так! Но секрет роста в том, что государство просто начало наводить порядок с регистрацией флота».







  • В качестве первого заместителя председателя Комитета Верховной Рады по вопросам национальной безопасности и обороны Сергей Гриневецкий инициировал ряд законов и депутатских запросов, направленных на улучшение социальной защиты военнослужащих…>>>
  • В начале 90‑х, когда начинались реформы, нас уверяли в том, что «рынок все решит». Но рынок не решил…>>>
  • Наш город славен прекрасной архитектурой. Мы гордимся тем, что Одессу строили ведущие архитекторы прошлого. Но, увы, многие из этих зданий находятся в плачевном состоянии. Забота о культурном наследии Одессы всегда являлась приоритетом для Сергея Гриневецкого…>>>
  • В иные времена о таких людях писали очерки, потому что на них земля наша держится — не на «дерзких» и «сильных», с ярко выраженным «хватательным» инстинктом, а на таких вот «незаметных» тружениках и труженицах, тихо делающих свое дело, и так же незаметно создающих общественные блага… Поклониться бы ей — за это ее чистое и светлое служение обществу. Так нет же! Именно по этому — самому драгоценному — и был нанесен жестокий и страшный удар…>>>
  • «Баксам» пророчат уход с первых ролей в мировой финансовой системе уже давно. А он живет, и, если и не процветает, то уж на поверхности держится точно. Но, за последние несколько месяцев в мире произошло несколько событий, которые, без сомнения, в той или иной степени, на его «плавучесть» действуют…>>>